何來美專欄／活化舊山線樂享慢城風

23 9 月, 2022

文／何來美

資深媒體人，曾獲客家新聞獎、兩岸新聞獎，現從事文史寫作。

台灣縱貫鐵路新山線截彎取直，取代舊山線已24年，停駛的舊山線未變蕭條，反善用鐵道文化財，帶動地方觀光產業發展，現沿線民宿、餐飲業者林立，三義2016年加入國際慢城後，積極推動鐵道自行車（Railbike），亦活化有成。

日本人類學家伊能嘉矩1909年曾搭火車經三義到豐原，因接連過隧過，出現間歇性一明一暗，好像通過日本東海道線的箱根段一般。我童年跟母親回彰化田中娘家亦有同感，過隧道要立即關窗，以免臉被蒸汽火車黑煙噴黑；過了隧道馬上打開車窗，引進新鮮空氣，心情也豁然開朗。

1978年回鄉當記者，發現老一輩舊山線居民，都有走鐵軌、鐵橋、過隧道，閃避火車的危險經驗。舊山線是西部鐵路最高點，早年蒸汽火車爬坡吃力，還曾要兩輛「火車嫲」一拉一推。1980年蔣經國總統到勝興車站，與採訪媒體留下珍貴合照。

「青松自在」老板劉學鑫家在龍騰斷橋上坡路段，年少到大甲念書，若坐到勝興站，得回頭走4公里鐵軌、隧道，還好司機貼心會放慢速度，讓學子或至泰安採買、礱穀的居民「跳火車」；為防「跳火車」裙子掀起，米包散落滿地，女生不敢穿裙子，米穀也要綁鬆。

家住鯉魚潭村的巴宰族長老潘大州，1951年念后里初農，與家僅9公里遠，卻得租屋，他週一清晨5時40分得攜帶「油管火」從家裡出發，走過內社川橋，在7號隧道（長1261公尺）北端隧道口，等5時57分北上火車通過，馬上點燃「油管火」，快速過隧道，再把「油管火」熄滅藏在草叢，備週六回家再用；過了7號隧道、大安溪橋到泰安站，再搭車到后里，走路到校。他週六回家，點「油管火」過隧道，閃火車亦然。

舊山線是縱貫鐵路最艱巨的一段，路程只佔全線1／17，卻耗總工程費的1／6，隧道口留有台灣第四、五任總督兒玉源太郎、佐久間左馬太及民政長官後藤新平的題字，以後藤新平所題最多，他在2號隧道北口題「開天」，頗有開天闢地氣勢。

舊山線於1908年通車，但泰安、十六份（勝興）直到1912年、1930年始辦理客貨業務，分營運了86、68年；1935年中部大地震震央在關刀山，舊山線也停駛3年。1998年被新山線取代，縮短了3.77公里，廢了勝興站，泰安站也西移，致三義﹣勝興﹣舊泰安站間共13.6公里也功成身退。

跨三義雙潭、勝興、龍騰、鯉魚潭及后里泰安等幾個聚落的舊山線，除世居的巴宰族，還有客家與少數閩南人，他們與舊山線唇齒相依，也拉進了原漢感情。地方本期望舊山線能行駛觀光列車，但前後復駛過6次，卻因成本過高，虧損嚴重，不得不放棄。

舊山線沒有因火車停駛而蕭條，24年來結合鐵道文化、地方休閒農業、社區老街再造，餐飲改良，沿線民宿、餐飲業反如雨後春筍；2016年三義列入國際慢城後，改推動鐵道自行車（Railbike），3年多來已見成果。

事實上，舊山線跨哆囉嘓溪（景山溪）、大安溪，近關刀山、鯉魚潭水庫、火炎山、木雕博物館、客家文化發展中心，沿線自然生態豐沛，有山巒疊翠、湖光山色之勝，山產、水果豐富，再結合鐵道文化景點，純樸的原客風情，都有利於推動慢遊、慢活，充滿願景。